Une rue tranquille, une portière qui s'entrouvre, un ballon qui roule : le test de perception des risques ne mesure pas ta vue, mais ta façon de lire la route. Ce hors-série décortique huit films d'entraînement pour comprendre ce que le test attend vraiment.

On y apprend la définition stricte d'un risque, la différence entre le danger et le décor, le balayage visuel en boucle, le temps de retard sous la pluie et la nuit, le film où il ne se passe rien, le danger caché derrière un autre, et le piège qui fait échouer le plus de candidats : cliquer « au cas où ».

• Un risque, c'est uniquement ce qui t'oblige à freiner, à ralentir ou à changer de trajectoire. Le reste, c'est du décor.
• Balaie l'écran en boucle : loin devant, à moyenne distance, les rétroviseurs, le compteur.
• Clique sur le présage (le ballon qui roule), pas sur la conséquence (l'enfant qui surgit).
• Un piéton immobile sur le trottoir n'est pas un risque ; celui qui met le pied sur le passage, oui.
• Sous la pluie et la nuit, l'information arrive plus tard : regarde plus loin et adapte ton allure.
• Certains films ne contiennent aucun risque : zéro risque, zéro clic.
• Un danger peut en cacher un autre : après le bus, le scooter. Le balayage ne s'arrête jamais.

Chapitres :

• 0:00 Le danger invisible derrière le pare-brise
• 1:22 Le TPR, rite de passage du permis
• 2:40 C'est quoi, un risque ?
• 3:34 Les figurants et le décor
• 4:01 Le balayage continu
• 4:50 Exercice 1 : la portière et le ballon
• 6:51 Exercice 5 : quatre menaces à la fois
• 7:52 Pluie et nuit : le temps de retard
• 9:06 Exercices 2 et 6 : les piétons sous la pluie
• 10:48 Exercices 7 et 8 : la pénombre et la nuit
• 11:37 Cliquer sur des fantômes ?
• 12:57 Le piège du clic en trop
• 13:53 Exercice 4 : zéro risque, zéro clic
• 15:09 Exercice 3 : le bus et le scooter
• 16:26 16 risques en 8 films : ce qu'il faut retenir
• 17:22 Une leçon pour tous les conducteurs
• 17:55 Et quand les voitures conduiront seules ?

Dans cet épisode, on s'est trompés sur un point. Voici le correctif :

À 13:41, on dit : « Sauf que le système de correction pénalise les clics injustifiés, si j'ai bien compris la méthode. — Lourdement. » En réalité : En Wallonie, un clic sur le décor ne retire pas de point : il consomme un des 10 clics dont tu disposes, et le test s'arrête après le dixième. Avec 10 risques pour 10 clics, cela revient presque au même, mais la règle exacte est celle-ci : 5 vidéos, 10 risques, 10 clics, réussite à partir de 6 sur 10.

Les meilleurs moments :

Pour le test de perception des risques, qu'est-ce qu'un risque ?
Uniquement un élément qui t'oblige à freiner, à ralentir ou à changer de trajectoire. Un événement spectaculaire sur le trottoir qui ne touche ni ta vitesse ni ta trajectoire n'en est pas un : c'est du décor.

Comment regarder l'écran pendant le test ?
En balayant, jamais en fixant un point : un regard fixe crée l'effet tunnel. Le regard porte loin devant, revient à moyenne distance, passe par les rétroviseurs puis le compteur, et recommence.

Faut-il cliquer sur le ballon ou sur l'enfant qui le suit ?
Sur le ballon. Il annonce l'enfant qui va courir derrière sans regarder. Avec environ une seconde de réaction, on parcourt déjà 14 mètres à 50 km/h : le test vérifie que tu commences à freiner dès le présage.

Un piéton qui attend sur le trottoir est-il un risque ?
Non, tant qu'il ne bouge pas : il n'agit ni sur ta vitesse ni sur ta trajectoire. Celui qui met le pied sur le passage pour piétons, lui, t'oblige à t'arrêter : c'est un risque, et il faut cliquer.

Pourquoi la pluie et la nuit compliquent-elles le test ?
Sous la pluie, le cerveau met plus de temps à reconnaître ce qu'il voit : c'est le temps de retard. La nuit, un piéton ou un cycliste sans éclairage reste invisible jusqu'au dernier moment. Il faut regarder plus loin et adapter son allure à l'avance : c'est cette anticipation que le test évalue.

Cliquer « au cas où », est-ce une bonne stratégie ?
Non, c'est la première cause d'échec. En Wallonie, le test compte 5 vidéos, 10 risques et exactement 10 clics, et se réussit à partir de 6 sur 10 : un clic sur le décor ne retire pas de point, mais il consomme un de tes clics, et le test s'arrête après le dixième.

Un film du test peut-il ne contenir aucun risque ?
Oui. Dans l'exercice 4, un grand boulevard plein de piétons et de cyclistes, il ne se passe rien : chacun garde sa trajectoire. Zéro risque, donc zéro clic.

Après avoir évité un danger, peut-on relâcher son attention ?
Non. Dans l'exercice 3, le bus qui se rabat est un premier risque ; juste après, un scooter caché par le bus coupe la trajectoire. Le balayage doit continuer, sans pause après un danger géré.

Combien de risques contiennent les huit films d'entraînement ?
Seize au total, analysés dans l'épisode film par film. Ils viennent de la formation gratuite au test de perception des risques de Permis Online, avec ses vidéos corrigées.

Transcription intégrale : https://permis-belge.be/episode/reussir-le-test-de-perception-des-risques#transcription

https://permis-belge.be/episode/reussir-le-test-de-perception-des-risques

Un rond bordé de rouge, et tu te dis : facile, c'est non. Sauf que la route ne se contente pas de dire non : elle précise qui est visé, ce qui est interdit et jusqu'où. Ce quatrième épisode range les signaux d'interdiction dans trois tiroirs pour ne plus se faire piéger.

On y voit jusqu'où vaut une interdiction, la différence entre sens interdit et circulation interdite, le quad, l'autocar, le camion et le camping-car, les marchandises dangereuses, la voie de covoiturage, la masse et les dimensions chargement compris, l'interdiction de dépasser, la fin des limitations de vitesse et le panneau qui lève toutes les interdictions… sauf celle de stationner.

• Trois questions devant un rond rouge : qui est visé, qu'est-ce qui est interdit, jusqu'où.
• Vitesse, demi-tour, dépassement : l'interdiction vaut jusqu'au prochain carrefour inclus, pas sur une distance fixe.
• Barre blanche : sens interdit, des véhicules arrivent en face. Disque vide : personne ne circule, dans aucun sens.
• Le panneau au camion vise le transport de marchandises, pas la silhouette : un camping-car passe.
• Masse, hauteur, largeur, longueur : on compte le poids réel et le chargement, vélos sur le toit compris.
• Dépassement interdit : seulement les véhicules attelés ou à plus de deux roues. Une moto se dépasse, un scooter à trois roues non.
• Le panneau de fin de toutes les interdictions ne lève jamais une interdiction de stationner.

Chapitres :

• 0:00 Le piège du rond rouge
• 1:05 La méthode des trois tiroirs
• 1:53 Jusqu'où : le prochain carrefour inclus
• 3:36 Tiroir 1 : qui peut entrer ?
• 3:51 Sens interdit ou circulation interdite
• 4:59 Moto ou quad ?
• 6:15 Autocar ou autobus ?
• 7:08 Le camion et le camping-car
• 8:31 Les marchandises dangereuses
• 9:09 La voie de covoiturage
• 9:56 Tiroir 2 : masse et dimensions
• 11:30 Le piège du chargement compris
• 12:42 Tiroir 3 : tourner, faire demi-tour, dépasser
• 13:18 Dépasser : la moto oui, le scooter à trois roues non
• 15:19 Quand s'arrête une limitation de vitesse ?
• 16:24 Le panneau du régulateur de vitesse
• 17:21 La fin de toutes les interdictions
• 18:30 Les 4 points à retenir
• 19:27 Et les voitures autonomes ?

Dans cet épisode, on s'est trompés sur certains points, ou on a été approximatifs. Voici les correctifs :

À 6:45, on dit : « Un autobus, c'est un véhicule de transport en commun qui effectue des arrêts réguliers […]. Un autocar, lui, il est conçu pour le tourisme, les longs trajets. » En réalité : Pour le code de la route, la différence tient aux places, pas au trajet : l'autocar transporte uniquement des passagers assis (plus de huit places), l'autobus des passagers assis et debout. Un bus scolaire qui n'a que des places assises est donc un autocar, et le panneau d'interdiction des autocars le concerne.

À 7:52, on dit : « Il vise exclusivement les véhicules affectés au transport de choses. […] C'est vraiment une question d'usage. » En réalité : Depuis le 1er octobre 2022, le panneau vise les véhicules « conçus et construits pour le transport de marchandises » (avant, le texte disait « destinés ou utilisés au transport de choses »). C'est donc la conception du véhicule qui compte, pas l'usage qu'on en fait ce jour-là. Le camping-car, construit pour transporter des personnes, passe toujours.

À 8:58, on dit : « Si j'ai un camion classé dans la catégorie C, je peux m'engager sur cette route sans problème. » En réalité : Les lettres B, C, D et E renvoient aux catégories de tunnels de l'accord européen sur le transport des marchandises dangereuses (ADR), et elles s'additionnent : sous un panneau D, sont interdits les chargements refusés dans les tunnels de catégorie D, ce qui comprend ceux déjà refusés en B et en C. Un camion dont le chargement est interdit en catégorie C ne peut donc pas passer.

Les meilleurs moments :

Jusqu'où vaut un signal d'interdiction ?
Pour la vitesse, le demi-tour ou le dépassement, du signal jusqu'au prochain carrefour inclus : il n'y a pas de distance fixe, et ce n'est pas « jusqu'au prochain panneau identique ». Une limitation de vitesse s'arrête aussi à son panneau de fin et à l'entrée d'une agglomération, d'une zone résidentielle, de rencontre ou piétonne.

Sens interdit ou accès interdit : quelle différence ?
Le rond rouge avec une barre blanche (signal C1) est un sens interdit : tu ne peux pas entrer, mais des véhicules circulent dans l'autre sens et peuvent arriver en face. Le disque rouge vide (signal C3) interdit l'accès dans les deux sens à tout conducteur.

Comment distinguer le panneau moto du panneau quad ?
Le panneau moto montre une moto avec son conducteur. Le panneau quad montre un engin aux gros pneus, sans conducteur : un véhicule à moteur à quatre roues pour terrain non praticable, avec carrosserie ouverte, guidon et selle.

Le panneau avec un autocar interdit-il aussi les bus ?
Non, il vise les autocars. Pour le code de la route, l'autocar transporte uniquement des passagers assis (plus de huit places) ; l'autobus transporte des passagers assis et debout, comme un bus de ville. C'est ce critère, assis ou debout, qui compte, pas le trajet.

Un camping-car peut-il passer sous le panneau avec un camion ?
Oui. Ce panneau (signal C23) interdit l'accès aux véhicules conçus pour transporter des marchandises, pas aux gros gabarits. Un camping-car transporte des personnes : il passe. Un panneau additionnel peut limiter l'interdiction aux véhicules au-delà d'une certaine masse.

Qui peut rouler sur une voie « excepté 2+ » ?
Les véhicules qui transportent au moins 2 personnes (ou 3 pour « 3+ ») et les transports en commun réguliers. Les autres ne peuvent l'emprunter que pour utiliser les voies d'accès et de sortie, changer de direction ou accéder à une propriété riveraine.

Une limite de masse concerne-t-elle aussi les voitures et les camionnettes ?
Oui. Le panneau qui indique une masse en charge (signal C21) vise la masse réelle du véhicule quand tu roules, chargement compris. Une camionnette de déménagement chargée au-delà de la masse indiquée est concernée, même si ce n'est pas un camion.

Les vélos sur le toit comptent-ils dans la hauteur ?
Oui. Les limites de longueur, de largeur et de hauteur s'entendent chargement compris. Avec une remorque, on additionne aussi la longueur de la voiture et celle de la remorque.

Peut-on dépasser une moto sous le panneau « dépassement interdit » ?
Oui. Ce panneau (signal C35) interdit de dépasser par la gauche un véhicule attelé ou un véhicule à plus de deux roues. Une moto a deux roues et ne tracte rien : tu peux la dépasser. Un scooter à trois roues ou une voiture avec remorque, non.

Le panneau de fin de toutes les interdictions permet-il de stationner ?
Non. Il met fin aux interdictions imposées aux véhicules en mouvement, comme la vitesse ou le dépassement. Une interdiction de stationner continue de s'appliquer.

Transcription intégrale : https://permis-belge.be/episode/les-signaux-d-interdiction#transcription

https://permis-belge.be/episode/les-signaux-d-interdiction

Au volant, on se sent seul au monde. Pourtant, chaque carrefour pose la même question : est-ce mon tour ? Ce troisième épisode décode les 13 signaux de priorité du code de la route belge, ceux qu'on croise des dizaines de fois par jour sans y penser.

On y voit pourquoi le « céder le passage » se contente d'un ralentissement quand le stop exige l'arrêt complet, qui passe en premier dans un rond-point, qui commande quand un feu et un panneau partagent le même poteau, le piège de la croix noire, le losange jaune et les passages étroits. Avec, en fin d'épisode, les panneaux qui permettent aux cyclistes de passer au rouge en cédant le passage.

• À chaque carrefour, une seule question : est-ce mon tour ?
• Céder le passage (triangle posé sur la pointe) : tu ralentis, prêt à t'arrêter ; l'arrêt n'est obligatoire que si quelqu'un arrive.
• Le stop impose l'arrêt complet, même quand la route semble vide.
• Dans un rond-point : dedans prioritaire, entrant patient, cyclistes compris.
• Un feu qui fonctionne l'emporte sur les panneaux de priorité placés au même endroit.
• Le triangle à la croix noire n'accorde aucune priorité : il rappelle la priorité de droite.
• Le losange jaune te rend prioritaire jusqu'au losange barré ; prioritaire ne veut jamais dire invincible.

Chapitres :

• 0:00 L'illusion de liberté au volant
• 1:05 Treize panneaux et la barre des 41 sur 50
• 2:27 Une seule question : est-ce mon tour ?
• 2:55 Où chercher le signal
• 3:30 Céder le passage : le triangle sur la pointe
• 4:49 Le stop : l'arrêt complet
• 5:14 Pourquoi s'arrêter quand il n'y a personne ?
• 6:05 Le rond-point : dedans prioritaire, entrant patient
• 6:34 Un feu et un panneau sur le même poteau
• 7:39 La croix noire : la priorité de droite
• 8:23 Le losange jaune et la fin de priorité
• 8:52 La priorité au prochain carrefour
• 9:10 Les passages étroits
• 9:27 Prioritaire, mais pas invincible
• 10:05 Cyclistes : passer au rouge en cédant le passage
• 10:46 Des règles qui s'adaptent à chacun
• 11:28 Ce qu'il faut retenir
• 11:47 Et quand les voitures se parleront ?

Les meilleurs moments :

Céder le passage : faut-il toujours s'arrêter ?
Non. Le triangle posé sur sa pointe (signal B1) t'oblige à céder le passage aux conducteurs de la route que tu abordes : tu ralentis, tu es prêt à t'arrêter, et tu ne repars que si tu peux le faire sans risque. Si personne n'arrive, l'arrêt n'est pas obligatoire.

Au stop, faut-il s'arrêter même si la route est vide ?
Oui. Le stop (signal B5) impose de marquer l'arrêt, puis de céder le passage, même à deux heures du matin avec une visibilité parfaite. L'épisode explique pourquoi : à l'approche d'un carrefour dégagé, on regarde sans vraiment voir, et l'arrêt complet oblige les yeux à refaire le point.

Qui a la priorité dans un rond-point ?
Celui qui y circule déjà. Les entrées d'un rond-point sont équipées d'un « céder le passage » (ou d'un stop) : en entrant, tu cèdes le passage à ceux qui roulent dans l'anneau, cyclistes compris. Dedans prioritaire, entrant patient.

Un feu et un panneau de priorité sur le même poteau : lequel suivre ?
Le feu, tant qu'il fonctionne, qu'il soit vert ou rouge : il rend sans effet les signaux de priorité placés au même endroit. Le panneau ne reprend la main que si le feu est éteint, en panne ou s'il clignote en orange.

Que veut dire le triangle avec une croix noire ?
C'est le signal B17 : un carrefour où s'applique la priorité de droite. Il ne donne aucune priorité nouvelle, il rappelle la règle de base, là où un carrefour discret risquerait de te la faire oublier.

Combien de temps dure la priorité du losange jaune ?
Le losange jaune (signal B9) t'indique que tu circules sur une voie prioritaire. Ta priorité dure jusqu'au même losange barré (signal B11), souvent annoncé à l'avance par un panneau qui indique la distance.

Que signifie le triangle avec un trait épais et une barre fine ?
C'est le signal B15 : tu as la priorité au prochain carrefour. Le trait épais représente ta route, la barre fine celle des conducteurs qui devront te céder le passage ; le dessin peut reprendre la forme réelle du carrefour.

Passage étroit : carré bleu ou rond rouge, qui passe ?
Le carré bleu (signal B21) te donne la priorité sur les conducteurs qui viennent en sens inverse. Le rond à bord rouge (signal B19), placé de l'autre côté, oblige à leur céder le passage. Même prioritaire, garde de la prudence : un véhicule déjà engagé ne disparaîtra pas.

Un cycliste peut-il passer au feu rouge ?
Oui, là où un petit panneau avec un vélo et une flèche jaune est placé sous le feu (signaux B22 et B23) : les cyclistes et les conducteurs de speed pedelec peuvent alors tourner à droite ou continuer tout droit au rouge ou à l'orange, à condition de céder le passage aux autres usagers.

Combien y a-t-il de signaux de priorité en Belgique ?
Treize : céder le passage (B1) et son annonce (B3), le stop (B5) et son annonce (B7), la voie prioritaire (B9), sa fin (B11) et son annonce (B13), la priorité au prochain carrefour (B15), la priorité de droite (B17), les deux panneaux des passages étroits (B19 et B21) et les deux panneaux des cyclistes au feu (B22 et B23).

Transcription intégrale : https://permis-belge.be/episode/les-signaux-de-priorite#transcription

https://permis-belge.be/episode/les-signaux-de-priorite

Apprendre les panneaux un par un, c'est comme apprendre une langue en récitant le dictionnaire. Ce deuxième épisode prend l'autre chemin : comprendre la grammaire des signaux de danger, ces triangles à bord rouge qui te laissent environ 150 mètres pour réagir.

On y voit les trois questions à se poser devant chaque triangle, pourquoi le rouge n'ordonne ici rien, l'addition des risques, la lecture des virages et des pentes, les trois panneaux du revêtement qu'on confond, le double panneau des passages pour piétons, le piège des enfants qui ne signalent pas une école, la fin du sens unique et les passages à niveau, avec le poids des fautes graves à l'examen.

• Devant chaque triangle, trois questions : qu'annonce-t-il, à quelle distance, que dois-je changer ?
• Le triangle à bord rouge prévient, il n'ordonne rien : on lève le pied, on ne pile pas.
• Le danger est en général à environ 150 mètres : à peine 6 secondes à 90 km/h.
• Pluie, nuit, pneus usés : plus les risques s'additionnent, plus la vitesse doit baisser.
• Virages : lis le dessin de bas en haut. Descentes et montées : de gauche à droite.
• Le triangle aux enfants ne signale pas une école : les abords d'école sont une zone 30.
• Passages à niveau : barrière ou locomotive, croix simple ou double. Une faute grave coûte 5 points.

Chapitres :

• 0:00 Apprendre le dictionnaire par cœur ?
• 0:51 La grammaire des signaux de danger
• 1:27 Le cadeau de la route : 150 mètres
• 2:14 Trois questions devant chaque triangle
• 3:34 Le rouge qui n'ordonne rien
• 4:54 L'addition des risques
• 6:03 Lire un virage de bas en haut
• 7:08 Descente ou montée : de gauche à droite
• 7:44 Glissade, gravillons, chutes de pierres
• 9:07 Piétons, enfants, animaux : ce qui bouge
• 9:45 Deux panneaux pour un passage pour piétons
• 11:02 Le piège des enfants : pas forcément une école
• 11:52 La fin du sens unique
• 12:33 L'exception des passages à niveau
• 13:16 Barrière ou locomotive ?
• 14:03 Les croix de Saint-André
• 14:51 41 sur 50 et les fautes graves
• 15:38 Le danger non défini
• 16:32 Ce qu'il faut retenir
• 17:19 Et les voitures autonomes ?

Dans cet épisode, on s'est trompés sur un point. Voici le correctif :

À 13:01, on dit : « Aux abords des voies ferrées, la règle sacrée des 150 mètres est souvent balayée. » En réalité : Dans le code de la route, seules les croix de Saint-André (signaux A45 et A47) sont placées au passage à niveau lui-même. Les panneaux qui l'annoncent, avec barrières (A41) ou sans barrières (A43), suivent la règle générale : environ 150 mètres avant, ou la distance indiquée sur un panneau additionnel.

Les meilleurs moments :

Un signal de danger oblige-t-il à freiner ?
Non. Le triangle à bord rouge prévient, il n'impose ni l'arrêt ni une vitesse chiffrée. La bonne réaction est de lever le pied et d'adapter sa conduite ; piler sur les freins serait même dangereux.

À quelle distance du danger est placé un signal de danger ?
En règle générale, à environ 150 mètres ; s'il est placé plus près ou plus loin, un panneau additionnel indique la distance. À 90 km/h, on parcourt 25 mètres par seconde : ces 150 mètres laissent à peine 6 secondes. Seules exceptions : les croix de Saint-André, placées au passage à niveau lui-même.

Qu'est-ce que l'addition des risques ?
Le panneau annonce un premier risque, par exemple un virage dangereux. Le conducteur y ajoute ce qu'il voit : la pluie, la nuit, des pneus usés. Plus les risques s'additionnent, plus la vitesse doit baisser.

Comment savoir de quel côté part le premier virage ?
Lis le dessin de bas en haut : le bas représente l'endroit où tu te trouves. Si le premier trait part vers la gauche en montant, le premier virage sera à gauche.

Descente ou montée dangereuse : comment lire le panneau ?
De gauche à droite, comme un texte. Si le trait de la route descend vers la droite, c'est une descente dangereuse ; s'il monte, c'est une montée à forte inclinaison.

Chaussée glissante, gravillons, chutes de pierres : comment les distinguer ?
Chaussée glissante : l'arrière d'une voiture qui serpente, avec deux traces de dérapage. Gravillons : une voiture de profil qui projette des petits points derrière ses roues. Chutes de pierres : aucun véhicule, une paroi d'où tombent des blocs de roche sur la chaussée.

Pourquoi deux panneaux pour un même passage pour piétons ?
Ils n'ont pas le même rôle. Le triangle à bord rouge annonce le passage, environ 150 mètres avant : il prépare un éventuel freinage. Le carré bleu avec un piéton marque l'endroit exact du passage. Le triangle prépare, le carré confirme.

Le triangle avec deux enfants signale-t-il une école ?
Pas forcément. Il annonce un endroit spécialement fréquenté par des enfants, comme un parc, une plaine de jeux ou un terrain de sport. Les abords d'école, eux, sont une zone limitée à 30 km/h, dont le début porte aussi ce triangle.

Barrière ou locomotive : que signalent ces passages à niveau ?
La barrière annonce un passage à niveau muni de barrières ou de demi-barrières. La locomotive annonce un passage sans barrière : c'est à toi de vérifier qu'aucun train n'arrive. Au passage, une croix de Saint-André simple signale une seule voie, une croix double plusieurs voies : un train peut en cacher un autre.

Combien coûte une faute grave à l'examen théorique ?
5 points. Il faut au moins 41 sur 50 pour réussir : une faute ordinaire coûte 1 point, une faute grave 5. Deux fautes graves suffisent donc à échouer, même avec toutes les autres réponses justes.

Transcription intégrale : https://permis-belge.be/episode/les-signaux-de-danger#transcription

https://permis-belge.be/episode/les-signaux-de-danger

De nuit, sous la pluie, à nonante : une plaque de métal surgit dans tes phares et disparaît. Ton cerveau a une fraction de seconde pour comprendre. Ce premier épisode présente le podcast, puis pose les bases de la signalisation routière belge.

On y voit les trois familles de signalisation, le signal placé au-dessus d'une bande, l'orange du provisoire, la différence entre signal et panneau additionnel, puis les six catégories de signaux, de A à F, reconnues à leur forme et à leur couleur. Avec le piège des faux jumeaux : le rond bleu et le carré bleu à la même flèche.

• Trois familles : les signaux routiers, les signaux lumineux et les marques au sol.
• Un signal placé au-dessus d'une bande ne vaut que pour cette bande.
• L'orange, c'est le provisoire : chantier, déviation.
• Le signal pose la règle ; le panneau additionnel, en dessous, la précise ou la limite.
• Six catégories, de A à F : on lit la forme, puis la couleur, puis le dessin.
• Triangle : danger. Triangle pointe en bas et octogone : priorité. Rond rouge : interdiction. Rond bleu : obligation. Carré bleu : indication.
• Rond bleu avec une flèche : tu dois la suivre. Carré bleu avec la même flèche : une simple information.

Chapitres :

• 0:00 Un signal dans la nuit, à nonante
• 0:37 Bienvenue dans Permis Belge
• 0:55 41 sur 50 et la signalisation
• 1:22 Ne pas apprendre par cœur : décoder
• 2:23 Les trois familles de signalisation
• 3:14 Règle 1 : le signal au-dessus de ta bande
• 4:30 Règle 2 : l'orange, c'est provisoire
• 5:25 Signal ou panneau additionnel ?
• 6:51 Le panneau additionnel des vélos
• 7:45 Les 6 catégories. A : le danger
• 9:04 B : la priorité, le triangle inversé et le stop
• 10:08 C : l'interdiction
• 10:33 D : l'obligation
• 11:02 E : l'arrêt et le stationnement
• 11:44 F : l'indication
• 12:29 Les faux jumeaux : rond bleu ou carré bleu ?
• 14:12 Les 4 points à retenir
• 15:00 Lever les yeux sur la route

Dans cet épisode, on s'est trompés sur un point. Voici le correctif :

À 1:22, on dit : « T'as une collection de plus de 125 signaux différents. » En réalité : Il y en a bien plus : le catalogue officiel des panneaux belges en compte 233. Raison de plus pour les décoder par la forme et la couleur plutôt que de les apprendre un par un.

Les meilleurs moments :

Quelles sont les trois familles de signalisation ?
Les signaux routiers (ce qu'on appelle couramment les panneaux), les signaux lumineux de circulation (les feux) et les marques routières, tracées au sol.

Un signal placé au-dessus d'une bande vaut-il pour toute la route ?
Non. Un signal placé au-dessus d'une bande de circulation ne vaut que pour cette bande, comme un carton rouge ne vise qu'un joueur. Placé sur le côté de la route, il vaut pour toute la chaussée dans ton sens.

Que veut dire l'orange sur la route ?
Le provisoire : un chantier, une déviation. Les lignes tracées en orange sont des marques provisoires, et elles rendent sans effet les marques blanches tracées au même endroit.

Signal ou panneau : quelle différence ?
Ce qu'on appelle couramment un panneau est, pour le code de la route, un signal routier : c'est lui qui pose la règle. Le panneau additionnel est le petit rectangle fixé en dessous : il complète, précise ou limite cette règle. Il porte en général une inscription ou un symbole blanc sur fond bleu.

Pourquoi certains panneaux additionnels sont-ils noirs sur fond blanc ?
Ce sont ceux qui concernent les bicyclettes, les engins de déplacement et les cyclomoteurs à deux roues : leurs inscriptions et symboles sont en noir sur fond blanc.

Quelles sont les six catégories de signaux ?
A : les signaux de danger. B : les signaux de priorité. C : les signaux d'interdiction. D : les signaux d'obligation. E : les signaux d'arrêt et de stationnement. F : les signaux d'indication.

Quelle est la couleur de fond d'un signal de danger ?
Blanc. Le rouge n'est que la bordure du triangle ; le dessin noir du danger est posé sur un fond blanc.

Pourquoi le stop a-t-il huit côtés ?
C'est le seul signal en forme d'octogone : on le reconnaît même couvert de neige ou vu de dos. Il impose un arrêt complet, même quand il n'y a personne.

Stationnement interdit ou arrêt et stationnement interdits ?
Sur le rond bleu bordé de rouge, une seule barre rouge interdit le stationnement. Deux barres croisées interdisent aussi l'arrêt, même pour déposer quelqu'un.

Rond bleu ou carré bleu avec la même flèche : quelle différence ?
Le rond bleu est un signal d'obligation : tu dois suivre la flèche. Le carré bleu est un signal d'indication : il t'informe, par exemple que la rue est à sens unique, sans t'obliger à rien. Même couleur, même flèche : c'est la forme qui décide.

Combien de points faut-il pour réussir l'examen théorique ?
Au moins 41 sur 50. L'épisode montre pourquoi décoder les signaux par leur forme et leur couleur est plus sûr que de les apprendre un par un.

Transcription intégrale : https://permis-belge.be/episode/les-bases-du-code-de-la-route#transcription

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